లోడ్ క్యాబినెట్, స్థూలమైన, భారీ, ఖరీదైన, అసౌకర్య సంస్థాపన మరియు మొదలైన వాటితో అనేక అధిక-శక్తి లోడ్ సర్క్యూట్.పెద్ద పవర్, చిన్న పరిమాణం, చౌక మరియు అనేక ఇతర ప్రయోజనాలను పరిష్కరించడంలో మీకు సహాయపడటానికి EAK సూపర్ వాటర్-కూల్డ్ లోడ్ రెసిస్టర్.
అదనంగా, ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రిడ్ వాహనాలు రెండింటిలోనూ, రీజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ అనేది బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడం ద్వారా శక్తిని పునరుద్ధరించడానికి చాలా ప్రభావవంతమైన మార్గం, అయితే కొన్నిసార్లు ఇది బ్యాటరీ నిర్వహించగలిగే దానికంటే ఎక్కువ శక్తిని తిరిగి పొందుతుంది.ట్రక్కులు, బస్సులు మరియు ఆఫ్-రోడ్ మెషినరీ వంటి పెద్ద వాహనాలకు ఇది ప్రత్యేకంగా వర్తిస్తుంది, ఈ వాహనాలు బ్యాటరీలు పూర్తిగా ఛార్జ్ అయిన వెంటనే వాటి పొడవైన లోతువైపు దిగడం ప్రారంభిస్తాయి.బ్యాటరీకి అదనపు కరెంట్‌ను పంపే బదులు, విద్యుత్ శక్తిని వేడిగా మార్చడానికి నిరోధకతను ఉపయోగించే బ్రేక్ రెసిస్టర్ లేదా బ్రేక్ రెసిస్టర్‌ల సెట్‌కి పంపడం పరిష్కారం. సిస్టమ్ యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో బ్యాటరీని ఓవర్‌చార్జింగ్ నుండి రక్షించేటప్పుడు బ్రేకింగ్ ప్రభావాన్ని సంరక్షించడానికి మరియు శక్తి రికవరీ ఉపయోగకరమైన ప్రోత్సాహకం. "సిస్టమ్ సక్రియం చేయబడిన తర్వాత, వేడిని ఉపయోగించడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి" అని EAK చెప్పింది.“ఒకటి బ్యాటరీని ప్రీహీట్ చేయడం.శీతాకాలంలో, బ్యాటరీ దెబ్బతినేంత చల్లగా ఉండవచ్చు, కానీ సిస్టమ్ అలా జరగకుండా నిరోధించగలదు.మీరు క్యాబిన్‌ను వేడి చేయడానికి కూడా దీనిని ఉపయోగించవచ్చు."
15-20 సంవత్సరాలలో, సాధ్యమైన చోట, బ్రేకింగ్ పునరుత్పత్తి చేయబడుతుంది, యాంత్రికమైనది కాదు: ఇది పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ శక్తిని కేవలం వ్యర్థ వేడిగా వెదజల్లడానికి బదులుగా నిల్వ చేయడానికి మరియు తిరిగి ఉపయోగించుకునే అవకాశాన్ని సృష్టిస్తుంది.శక్తిని వాహనం యొక్క బ్యాటరీలో లేదా ఫ్లైవీల్ లేదా సూపర్ కెపాసిటర్ వంటి సహాయక మాధ్యమంలో నిల్వ చేయవచ్చు.
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో, DBR శక్తిని గ్రహించి దారి మళ్లించే సామర్థ్యం పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్‌తో సహాయపడుతుంది.పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఎలక్ట్రిక్ కారు బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి అదనపు గతి శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ కారులోని మోటార్లు రెండు దిశలలో నడుస్తాయి కాబట్టి ఇది చేస్తుంది: ఒకటి చక్రాలను నడపడానికి మరియు కారును తరలించడానికి విద్యుత్తును ఉపయోగిస్తుంది మరియు మరొకటి బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి అదనపు గతి శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది.డ్రైవర్ గ్యాస్ పెడల్ నుండి తన పాదాలను పైకి లేపి బ్రేక్ నొక్కినప్పుడు, మోటారు వాహనం యొక్క చలనాన్ని నిరోధిస్తుంది, “దిశలను మారుస్తుంది” మరియు బ్యాటరీలోకి శక్తిని తిరిగి ఇంజెక్ట్ చేయడం ప్రారంభిస్తుంది. అందువల్ల, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ మోటార్‌లను జనరేటర్‌లుగా ఉపయోగిస్తుంది. బ్యాటరీలో నిల్వ చేయబడిన శక్తిగా గతి శక్తిని కోల్పోయింది.
సగటున, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ 60% మరియు 70% మధ్య సమర్ధవంతంగా ఉంటుంది, అంటే బ్రేకింగ్ సమయంలో కోల్పోయిన గతి శక్తిలో మూడింట రెండు వంతుల వరకు EV బ్యాటరీలలో భద్రపరచవచ్చు మరియు తరువాత త్వరణం కోసం నిల్వ చేయవచ్చు, ఇది వాహనం యొక్క శక్తి సామర్థ్యాన్ని బాగా మెరుగుపరుస్తుంది మరియు బ్యాటరీ జీవితాన్ని పొడిగిస్తుంది. .
అయితే, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ ఒంటరిగా పనిచేయదు.ఈ ప్రక్రియను సురక్షితంగా మరియు ప్రభావవంతంగా చేయడానికి DBR అవసరం.కారు బ్యాటరీ ఇప్పటికే నిండి ఉంటే లేదా సిస్టమ్ విఫలమైతే, అదనపు శక్తి వెదజల్లడానికి స్థలం ఉండదు, ఇది మొత్తం బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ విఫలం కావచ్చు.అందువల్ల, ఈ అదనపు శక్తిని వెదజల్లడానికి DBR వ్యవస్థాపించబడింది, ఇది పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్‌కు తగినది కాదు మరియు దానిని వేడిగా సురక్షితంగా వెదజల్లుతుంది.
వాటర్-కూల్డ్ రెసిస్టర్‌లలో, ఈ వేడి నీటిని వేడి చేస్తుంది, ఇది వాహనంలోని క్యాబ్‌ను వేడి చేయడానికి లేదా బ్యాటరీని ప్రీహీట్ చేయడానికి వాహనంలో మరెక్కడా ఉపయోగించబడుతుంది, ఎందుకంటే బ్యాటరీ సామర్థ్యం నేరుగా దాని ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతకు సంబంధించినది.
హెవీ లోడ్
DBR సాధారణ EV బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌లో మాత్రమే ముఖ్యమైనది కాదు.ఎలక్ట్రిక్ హెవీ డ్యూటీ ట్రక్కుల (HGV) బ్రేకింగ్ సిస్టమ్స్ విషయానికి వస్తే, వాటి ఉపయోగం మరొక పొరను జోడిస్తుంది.
భారీ-డ్యూటీ ట్రక్కులు కార్ల నుండి భిన్నంగా బ్రేకులు వేస్తాయి ఎందుకంటే అవి వేగాన్ని తగ్గించడానికి పూర్తిగా రన్నింగ్ బ్రేక్‌లపై ఆధారపడవు.బదులుగా, వారు రోడ్డు బ్రేక్‌లతో పాటు వాహనాన్ని నెమ్మదించే సహాయక లేదా ఎండ్యూరెన్స్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌లను ఉపయోగిస్తారు.
దీర్ఘకాలం తగ్గుదల సమయంలో అవి త్వరగా వేడెక్కవు మరియు బ్రేక్ డికే లేదా రోడ్ బ్రేక్ ఫెయిల్యూర్ ప్రమాదాన్ని తగ్గిస్తాయి.
ఎలక్ట్రిక్ భారీ ట్రక్కులలో, బ్రేక్‌లు పునరుత్పత్తి చేయబడి, రోడ్డు బ్రేక్‌లపై దుస్తులు ధరించడాన్ని తగ్గించి, బ్యాటరీ జీవితకాలం మరియు పరిధిని పెంచుతాయి.
అయినప్పటికీ, సిస్టమ్ విఫలమైతే లేదా బ్యాటరీ ప్యాక్ పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయబడకపోతే ఇది ప్రమాదకరంగా మారుతుంది.బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క భద్రతను మెరుగుపరచడానికి వేడి రూపంలో అదనపు శక్తిని వెదజల్లడానికి DBRని ఉపయోగించండి.
హైడ్రోజన్ యొక్క భవిష్యత్తు
అయితే, DBR బ్రేకింగ్‌లో మాత్రమే పాత్ర పోషించదు.హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ (FCEV) కోసం పెరుగుతున్న మార్కెట్‌పై అవి ఎలా సానుకూల ప్రభావాన్ని చూపగలవో కూడా మనం పరిగణించాలి .FCEV విస్తృత విస్తరణకు సాధ్యం కాకపోవచ్చు, సాంకేతికత ఉంది మరియు ఖచ్చితంగా దీర్ఘకాలిక అవకాశాలు ఉన్నాయి.
FCEV ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెమ్బ్రేన్ ఫ్యూయల్ సెల్ ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది.FCEV హైడ్రోజన్ ఇంధనాన్ని గాలితో మిళితం చేస్తుంది మరియు హైడ్రోజన్‌ను విద్యుత్‌గా మార్చడానికి ఇంధన కణంలోకి పంపుతుంది. ఇంధన ఘటం లోపల ఒకసారి, ఇది హైడ్రోజన్ నుండి ఎలక్ట్రాన్ల వెలికితీతకు దారితీసే రసాయన ప్రతిచర్యను ప్రేరేపిస్తుంది.ఈ ఎలక్ట్రాన్లు విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేస్తాయి, ఇది వాహనాలకు శక్తినిచ్చే చిన్న బ్యాటరీలలో నిల్వ చేయబడుతుంది.
వాటిని శక్తివంతం చేయడానికి ఉపయోగించే హైడ్రోజన్ పునరుత్పాదక వనరుల నుండి విద్యుత్ నుండి ఉత్పత్తి చేయబడితే, ఫలితంగా పూర్తిగా కార్బన్ రహిత రవాణా వ్యవస్థ.
ఇంధన కణాల ప్రతిచర్యల యొక్క ఏకైక తుది ఉత్పత్తులు విద్యుత్, నీరు మరియు వేడి, మరియు మాత్రమే ఉద్గారాలు నీటి ఆవిరి మరియు గాలి, ఇవి ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ప్రయోగానికి మరింత అనుకూలంగా ఉంటాయి.అయినప్పటికీ, వారికి కొన్ని కార్యాచరణ లోపాలు ఉన్నాయి.
ఇంధన కణాలు ఎక్కువ కాలం పాటు భారీ లోడ్‌ల కింద పనిచేయవు, ఇది వేగవంతంగా లేదా వేగంగా తగ్గుతున్నప్పుడు సమస్యలను కలిగిస్తుంది.
ఇంధన ఘటం యొక్క పనితీరుపై పరిశోధన ప్రకారం, ఇంధన ఘటం వేగవంతం కావడం ప్రారంభించినప్పుడు, ఇంధన ఘటం యొక్క పవర్ అవుట్‌పుట్ క్రమంగా కొంత మేరకు పెరుగుతుంది, అయితే అది డోలనం మరియు క్షీణించడం ప్రారంభమవుతుంది, అయినప్పటికీ వేగం అలాగే ఉంటుంది.ఈ నమ్మదగని పవర్ అవుట్‌పుట్ కార్ల తయారీదారులకు సవాలుగా ఉంది.
అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ విద్యుత్ అవసరాలను తీర్చడానికి ఇంధన కణాలను వ్యవస్థాపించడం దీనికి పరిష్కారం.ఉదాహరణకు, FCEVకి 100 కిలోవాట్ల (kW) శక్తి అవసరమైతే, 120 kW ఇంధన సెల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం వలన ఇంధన సెల్ యొక్క పవర్ అవుట్‌పుట్ క్షీణించినప్పటికీ, అవసరమైన శక్తిలో కనీసం 100 kW ఎల్లప్పుడూ అందుబాటులో ఉండేలా చేస్తుంది.
ఈ పరిష్కారాన్ని ఎంచుకోవడానికి DBR అవసరం లేనప్పుడు “లోడ్ గ్రూప్” ఫంక్షన్‌లను చేయడం ద్వారా అదనపు శక్తిని తొలగించడం అవసరం.
అదనపు శక్తిని గ్రహించడం ద్వారా, DBR FCEV యొక్క ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్‌లను రక్షించగలదు మరియు అధిక శక్తి డిమాండ్‌లకు బాగా ప్రతిస్పందించడానికి మరియు బ్యాటరీలో అదనపు శక్తిని నిల్వ చేయకుండా త్వరగా వేగవంతం చేయడానికి మరియు వేగాన్ని తగ్గించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అప్లికేషన్‌ల కోసం DBRని ఎంచుకునేటప్పుడు ఆటోమేకర్‌లు తప్పనిసరిగా అనేక కీలక డిజైన్ అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.విద్యుత్ శక్తితో నడిచే అన్ని వాహనాలకు (బ్యాటరీ లేదా ఫ్యూయెల్ సెల్ అయినా) , భాగాలను వీలైనంత తేలికగా మరియు కాంపాక్ట్‌గా చేయడం ప్రాథమిక డిజైన్ అవసరం.
ఇది మాడ్యులర్ సొల్యూషన్, అంటే 125kW వరకు విద్యుత్ అవసరాలను తీర్చడానికి ఒక భాగంలో ఐదు యూనిట్ల వరకు కలపవచ్చు.
వాటర్-కూల్డ్ పద్ధతులను ఉపయోగించి, ఎయిర్-కూల్డ్ రెసిస్టర్‌ల వంటి ఫ్యాన్‌ల వంటి అదనపు భాగాల అవసరం లేకుండా వేడిని సురక్షితంగా వెదజల్లవచ్చు.
పోస్ట్ సమయం: మార్చి-08-2024
